Lo que sería genial es escanear el artículo para dejar un rastro

 

Lo que sería genial es escanear el artículo para dejar un rastro

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...por qué no, pero ¿qué dice la política del foro sobre propiedad intelectual? No me gustaría cometer un error, ni en espíritu ni en forma...

 

¿La serie F va muy bien? 800 R y GS, sin duda, pero S y ST, con la llamada a revisión para la sustitución del buje trasero?? Esta transmisión por correa me decepciona. No sé si este defecto está corregido definitivamente en la 800 GT, al igual que los retenes de la horquilla que se cambian en cadena. Afortunadamente, no soy muy torpe en mecánica porque estos pocos defectos irritantes empañan la imagen de la marca de Múnich. No dejo de decirlo: venía de una Honda antes del BMW, y tanto el acabado como la fiabilidad de la japonesa eran impecables.

 

¿La serie F va muy bien? 800 R y GS, sin duda, pero S y ST, ¿con la llamada a revisión para la sustitución del buje trasero?
Esta transmisión por correa me decepciona. No sé si este defecto está corregido definitivamente en la 800 GT, al igual que los retenes de la horquilla que se cambian en cadena.
Afortunadamente, no soy muy torpe en mecánica porque estos pocos defectos irritantes empañan la imagen de la marca de Múnich.
No dejo de decirlo: venía de una Honda antes de la BMW, y tanto el acabado como la fiabilidad de la japonesa eran impecables.

Acabo de revisar mis facturas, no tengo nada sobre la llamada a revisión del buje trasero (modelo 2008 y 36.000 km)
¿Debo hablar de ello en la próxima revisión?

 

Hice 30000 con mi ST sin cambiar los retenes .... Nada más, por cierto

 

Hice 30000 con mi ST sin cambiar los retenes .... No, cualquier otra cosa por cierto

Igual, tiene 52.000 y los retenes son originales.

Por otro lado, no saludo la "fiabilidad" de los flats modernos. Ok, sus motores pueden estar bien, pero todo lo que hay alrededor bof en cuanto a fiabilidad...

 

Artículo????? ¿Dónde están los enlaces?

 

http://f800riders.org/forum/showthr...rum/showthread.php/23971-Astuce-Accéder-aux-fichiers-partagés-entre-les-membres luego https://drive.google.com/?urp=http://f800riders.org/forum/showthread.php/23971-A&authuser=0#recent y por ejemplo: https://drive.google.com/?urp=http://f800riders.org/forum/showthread.php/23971-A&authuser=0#recent

 

...aquí está el artículo, 12 páginas escaneadas en blanco y ***** para limitar el tamaño del archivo, que de todos modos es demasiado grande para enviarse como archivo adjunto:

http://alvige.assoc.pagespro-orange.fr/BMW.pdf

 

¡Gracias Alvige! ¡Eres genial!

 

Igual que los demás, el mío tiene 57.000 km y las juntas también son de origen.

 

¡Gracias por el artículo, amigo! []

 

¡Gracias por el artículo!
Acertaron en todo sobre los comodos de la R, los ruidos del motor en S/ST, los calados en caliente y las fugas en la tapa de balancines.
Pero hay algo que me molesta, son las roturas de cigüeñal en la 800GS que no afectarían a las otras, porque en las otras son Rotax (!?)
¿Como si no fuera un Rotax en la F800GS?

 

Pero hay una cosa que me molesta, son las roturas de cigüeñal en la 800GS que no deberían afectar a las otras, porque en las otras es Rotax (!?) ¿No es un Rotax en la F800GS? Si no es así, como para el Port Salut, está escrito... Quizás, como para la G650 GS, se fabrica en Kymco. ¿O es la búsqueda de par a un régimen más (¿demasiado?) bajo lo que haría que la biela sufriera demasiadas restricciones?

 

¿Se indica que la 800GS no tiene la misma inclinación de los cilindros, tal vez esto suponga otras diferencias, por ejemplo, el circuito de lubricación, que podrían haber generado esta relativa fragilidad?

 

De acuerdo con eso. Pregunta: Recibí una carta, pero esta es una buena pregunta porque la red BMW puede perder el rastro de una moto, a menos que consulte el archivo de CG (vendido por nuestra administración []). El concesionario que inspeccionó la moto antes del trabajo me dio una pista. Si la correa no se pega al lado interior de la polea trasera, si hay un espacio, entonces es mejor mostrar esto al taller.

 

D'accord avec ça. Question : J'ai reçu une lettre mais c'est une bonne question à poser parce que le réseau BMW peut perdre la trace d'une moto, à moins de consulter le fichier des CG (vendu par notre administration []).
El concesionario que inspeccionó la moto antes del trabajo me dio una pista. Si la correa no se pega al lado interior de la polea trasera, si hay un espacio, entonces es mejor mostrar esto al taller.

puede haber juego (un poco) en la correa, sin que haya problemas.
Lo tengo en la mía que ha sido controlada y super controlada, desde la corona hasta el piñón.

Para el recordatorio de "transmisión final", su concesionario lo validará con el número de serie de la moto.

Pequeña información útil al momento de la aceptación, solo hay que solicitarla para tener una "factura" que demuestre que la operación se realizó y reiniciará la garantía de las piezas. Útil en caso de reventa.
Parece obvio pero el mío nunca lo hizo...

 

¿En qué año se estableció este recordatorio?

 

Más que impactante este artículo [] Así que me digo que mi F800 GT 2014 no está a salvo de un problema, incluso si es un modelo probado con el que, por lo tanto, no debería tener problemas... Gracias, en cualquier caso, por haberlo hecho tan accesible, incluso si, CQFD, eso da una bofetada a la confianza... [:0]

 

¡No creo que tengas que preocuparte por tu nuevo GT! Las F800 no han tenido demasiados problemas y, como dices, ¡la mecánica está probada! Don't worry, be happy!

 

Je ne pense pas que tu es à t'en faire avec ta nouvelle GT! Les F800 n'ont pas trop eu de problèmes, et comme tu dis, la mécanique est éprouvée! Don't worry, be happy!

Cruzo los dedos.
En cualquier caso, revisión de los 1.000 hecha (a 1.200) y todo va bien

 

¡61500 km y aún tan contento, funciona!

 

No mejor que ChristopheN 56800 km, aparte del mantenimiento normal, ni un solo problema mayor.
La única intervención aparte del mantenimiento fue el rodamiento de la columna de dirección.

 

No mejor que ChristopheN 56800 km, aparte del mantenimiento normal, ni un solo problema importante.

¡Eso no es exactamente lo que dije! Incluso diría más: aunque he tenido algunos problemas que me parecen sorprendentes en un BM Y en el kilometraje en el que los tuve, esta moto todavía me da tanto placer. Dicho esto, con la edad y el contexto actual, ¡quizás sea menos exigente! Y entonces, tal vez entendí que BM era un fabricante cada vez más... ¡como otros!

La única intervención aparte del mantenimiento fue el rodamiento de la columna de dirección.

a la que añado que, por lo que sé, nadie ha tenido los rodamientos del eje basculante...Retenes de horquilla que también son un poco jóvenes.

 

Fiabilidad BMW:

por BMW.

 

http://moto-securite.fr/fiabilite/

 

En cualquier caso...gracias por compartir esta información interesante

 

Gracias Christophe, de hecho, el artículo es interesante []