No dices qué moto tienes (aparte de "esta nueva moto").

¿No estás hablando del botón de arranque real, verdad? ¿Sino del botón STOP? Debo admitir que en todas las motos que he tenido, puede que haya usado ese botón dos veces. Y solo porque se me cayó la moto cuando estaba en marcha y quería detener el motor rápidamente. De lo contrario, simplemente apago la llave.

Me pregunto cuántas personas usan regularmente ese botón para apagar la moto.

 

You don't say which bike you have (other than "this new bike").

Lo siento, debería haber escrito el año en la publicación también. Es una F800GS de 2014, no como los modelos del año anterior donde el botón de inicio tiene su propio botón dedicado y la parada es un interruptor "de lado a lado" separado. Simplemente tengo la costumbre de bajarme de la moto de esa manera… El caso es que la electrónica de conmutación no está defectuosa en este interruptor. En realidad, es el propio interruptor basculante de plástico. Ni siquiera me molesté en abrir un problema de garantía al respecto, ya que probablemente tomaría algún tiempo reemplazarlo en BMW. Además, es bueno tener un botón pulsador de estilo moto de cross para detener y arrancar la moto. Tampoco me gustaría quedar varado por una pieza de plástico que no funciona…

 

Lo uso casi siempre que me detengo.

 

He estado usando el interruptor de "apagado" para apagar el motor de mi '14 F800GT regularmente. Luego, en medio de un reciente viaje de 4000K, de repente no arrancó un día. Por no arrancar, me refiero a silencio total, nada. Reciclé la energía (encendido apagado/encendido) y luego la moto arrancó. Esto se repitió varias veces durante unos días. Noté que el interruptor de apagado/botón de arranque actuaba de forma extraña, exactamente como usted describe. Dejé de usar el interruptor de apagado, apagando el motor solo con la llave. Hasta ahora, no ha vuelto a ocurrir después de varias semanas... obviamente, esta es una pieza defectuosa que tendré que cuidar bajo garantía. Probablemente sea la misma pieza que en las GS

 

Unos días después de comprar esta nueva bicicleta, noté que el interruptor de arranque/parada a veces era difícil de cambiar de la posición STOP a ON/Start. El interruptor comenzó a sentirse como si se atascara al cambiar la posición. Personalmente, no me gustó esta sensación en el interruptor porque parece que con el tiempo el pasador de plástico que sujeta el interruptor en posición probablemente se rompería o posiblemente atascaría el interruptor en la posición de apagado. Desde que compré la bicicleta, la he estado usando todos los días y he recorrido más de 1200 millas en poco más de dos semanas. En resumen, después de descubrir que la lubricación no era el problema, desmonté el interruptor combinado y retiré el pasador de bloqueo del interruptor. Ahora funciona a la perfección con poco o ningún esfuerzo.

Tal vez esto pueda ayudar a algunas personas en el futuro...

Tuve el mismo problema con mi 14 GSA, lo reemplazaron en garantía hace unos 6000 km y ahora tengo el mismo problema :/ fchavez09, ¿algún consejo sobre cómo desmontar el interruptor? ¡Gracias!

 

Vordor, creo que hay un recordatorio activo para reemplazar estos, así como los interruptores del lado izquierdo. No estoy seguro de si esto es lo que hiciste hace 6k.

 

Nunca uso el interruptor de apagado, siempre la llave, no entiendo por qué usarías el interruptor de apagado.

 

Uso la llave, o cuando la bolsa del depósito está puesta, el caballete, no me juzguen.

 

Y, curiosamente, después de un fin de semana pasado por agua en Roll The Bones, ahora mi interruptor de apagado enciende la moto en la posición "neutral". Todavía apaga la moto, si la inclinas hacia adelante, pero ya no tienes que empujarla desde la posición media a la posición de 'arranque' para encenderla.

 

Uso el interruptor del caballete lateral. Cuando me detengo, tiro del embrague, bajo el caballete, el motor se para. Luego, apago el encendido. La moto está entonces engranada para evitar que ruede hacia adelante si se golpea.

 

Gracias por publicar esto. Yo también tenía el mismo problema con un interruptor de arranque/parada atascado. Hice exactamente lo mismo que tú y quité el pasador blanco dentro de los controles. Funcionó de maravilla.

Mi moto es una F800GS de 2013.

 

Si necesita detener el motor rápidamente (digamos, en alguna situación de "emergencia"), podrá encontrar el interruptor de apagado más fácilmente si lo usa regularmente para apagar el motor. Eso es lo que algunos programas de capacitación enseñan de todos modos.

 

El otoño pasado, el concesionario reemplazó el interruptor combinado (al menos el derecho) en mi '13 F800GS, a pesar de que no tenía problemas con él.

Luego, aproximadamente un mes o más después de eso, el problema descrito apareció mágicamente y causó que el interruptor basculante de arranque/apagado dejara de funcionar correctamente.

Entonces, el concesionario introdujo efectivamente un problema que yo no tenía. Como la mayoría de los demás, quité el pequeño "pasador" de plástico blanco del aparato del interruptor y ahora estoy de vuelta en el negocio, excepto que ahora no hay un dentente definitivo y el balancín flota libremente, lo que significa que podría moverse potencialmente a "kill" más fácilmente que antes...

¡SÍ!

 

¡Que el distribuidor solucione este problema! Deberías tener al menos un año de garantía en los componentes que reemplazó, ¿verdad?

 

¡Que el concesionario solucione este problema! Deberías tener al menos un año de garantía en los componentes que reemplazó, ¿verdad?

¡Espero que sí! Pero no confiaba en el interruptor para conducir con él (incluso los 13 km hasta el concesionario)... voy a hablar con ellos este fin de semana...

 

Las piezas de BMW que son instaladas por los concesionarios BMW tienen una garantía de dos años.

 

Gracias fchavez09, acabo de empezar a tener este problema ayer en mi '14 gs.

¿Alguien tiene un desglose de cómo quitar el pasador de bloqueo del interruptor, o incluso cómo es? ¿Algún problema posible con este paso? Por último, ¿hubo realmente una llamada a revisión por este problema? No encuentro nada al respecto.

¡Gracias!

 

Gracias fchavez09, acabo de empezar a tener este problema ayer en mi '14 gs.

¿Alguien tiene una explicación de cómo quitar el pasador de bloqueo del interruptor, o incluso cómo es? ¿Algún problema posible con este paso? Por último, ¿hubo realmente una llamada a revisión por este problema? No encuentro nada al respecto.

¡Gracias!

Hice un video sobre esto recientemente, ¡espero que ayude! Desafortunadamente, no puedo subir un enlace ya que creé una cuenta para responder a esta publicación (y los filtros probablemente piensen que soy spam), así que si escribe "BMW Motorcycle stuck ignition/starter/kill switch - and how to fix it", eso debería llevarlo al video.

Hágamelo saber si necesita algo más.

 

Sin llamada a revisión, pero BMW está reemplazando los conjuntos de interruptores defectuosos de forma gratuita, así que no te preocupes. Haz que los reemplace el concesionario BMW.

 

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